7 parti interessanti per il terzo

Se sei un fan della Hemi di terza generazione, probabilmente hai già familiarità con i più grandi marchi aftermarket nel settore dei ricambi Hemi di terza generazione, tra cui Edelbrock, Holley, Mopar, Arrington Performance e Modern Muscle Xtreme. Questi pezzi grossi sono i più grandi centri di smistamento di motori e parti per Hemi V-8 di terza generazione, ma se sei un serio pilota Hemi, arriverà il momento in cui raggiungerai una parte da corsa specializzata che semplicemente non farai riuscire a trovare presso uno qualsiasi dei soliti big-box player. Molti costruttori di motori da corsa professionisti hanno familiarità con questo scenario e fabbricano semplicemente le proprie parti una tantum nell'officina meccanica utilizzando il metodo di prova ed errore consacrato dal tempo.

Ma cosa succede se non sei un macchinista con una stanza piena di torni, frese o macchine CNC e avere qualcosa su misura non è nel tuo budget? Potreste essere tentati di ricorrere allo scambio di LS, ma prima di farlo, vorrete dare un’occhiata a una piccola squadra chiamata Stanke Motorsports di Little Canada, Minnesota. Il proprietario Roger Stanke e i suoi figli Jeff e Jim non hanno inondato Internet di pubblicità, ma hanno gareggiato con veloci Mopar nella NHRA per mezzo secolo, e la linea di parti e strumenti dell'azienda per motori Mopar: Hemis di terza generazione in particolare, sono alcuni dei segreti meglio custoditi nelle gare di resistenza.

In qualità di produttore che gareggia con Hemis di terza generazione, Stanke a volte è il primo a vedere un bisogno e a soddisfarlo. Caso in questione: qualche anno fa, mentre sviluppava un kit per supportare gli alberi dei bilancieri sulle Hemis di terza generazione, Stanke era a una gara di classe NHRA con il collega pilota Hemi e ingegnere Don Garlits, che era immerso fino al gomito nel suo Mopar Drag Imballare il treno di valvole tra un round e l'altro. Stanke ha identificato il potenziale problema e ha offerto il suo nuovo kit stabilizzatore dell'albero bilanciere a Big Daddy, che lo ha installato sul posto, risolvendo un problema di stabilità agli alti regimi che stava riscontrando. Sebbene molte delle attuali macchine Hemi di terza generazione vivano per strada e non richiedano hardware da gara per impieghi gravosi, alcune lo fanno, e le soluzioni offerte da Stanke Motorsports possono salvare la situazione. Diamo un’occhiata a sette dei nostri preferiti, alcuni dei quali stiamo utilizzando nel nostro accumulo Junkyard 392 BGE che stiamo attualmente costruendo presso la IMM Engines di Indio, California.

Stanke Motorsports lo chiama mozzo pedivella graduato VVT Gen 3 5.7-6.4, ma noi lo chiamiamo "Duh! Perché qualcuno non ci ha pensato prima?" Gli ingranaggi di fasatura dell'albero motore a più sedi offrono al costruttore di motori e agli hot rodder il modo più semplice e diretto per regolare la fasatura grossolana degli eventi delle valvole ed è stato un componente fondamentale per tutti i V-8 domestici con valvole in testa da quando tali motori sono nati. Forse perché l'Hemi offre fasatura variabile delle valvole controllata elettronicamente dalla fabbrica nessuno ne ha visto la necessità, ma una volta che si inizia a giocare con motori ad alto numero di giri con camme di lunga durata e alzata elevata, la funzione VVT ​​controllata dal computer viene generalmente bloccata, il che significa che qualsiasi le regolazioni di base della fasatura della camma devono essere effettuate manualmente. Stanke inizia con un ingranaggio Melling di alta qualità, quindi fa tagliare ulteriori sedi per chiavetta, utilizzando la tecnologia dell'elettroerosione a filo per la sua precisione e la risultante durezza del materiale. Le sedi per chiavetta aggiuntive forniscono un riferimento per zero, +2, +4, -2 e -4 gradi di fasatura della valvola.

In molti casi, quando i V-8 vengono scambiati, i loro filtri dell'olio sono troppo ostruiti per essere riparati o interferiscono fisicamente con il telaio. Nel caso della Hemi di terza generazione, non esisteva alcun kit di blocco/riposizionamento del filtro dell’olio prima che Stanke Motorsports arrivasse in soccorso. La piastra di blocco da 5,7/6,4 litri dell'azienda (mostrata sopra) è progettata per essere utilizzata con qualsiasi kit di filtro dell'olio remoto, ma Stanke offre anche una propria versione in alluminio billet per $ 65 che può ospitare un olio Fram HPR4 o HPR8 filtrare e impiega porte di ingresso e uscita -10AN.

I tappi di bloccaggio MDS in alluminio billet di Stanke sono un passo avanti rispetto ai pezzi in plastica stampati a iniezione venduti da Mopar (come parte n. 53032221AA, $ 18,99 ciascuno), e costano circa $ 23 in più per il set rispetto alle loro controparti in plastica. Sono riutilizzabili e possono essere rimossi in sicurezza con un martello scorrevole da 5/16 pollici secondo Stanke. Se hai un look in alluminio ricavato dal pieno e vuoi abbellire la valle del tuo blocco Hemi (questa zona è visivamente esposta una volta utilizzato un collettore di aspirazione aftermarket) questi pezzi con O-ring sono una buona assicurazione contro i guasti del circuito di lubrificazione a un costo modesto e sostituiscono direttamente le spine non VVT in stile OE.