Zeekr è l'ultimo produttore di automobili che utilizza la matrice "Gigapress".

La pressofusione ha consentito a Zeekr di tagliare 800 punti di saldatura dalla 009 MPV

Zeekr ha rivelato che sta utilizzando la tecnica di pressofusione "gigapress" implementata per la prima volta da Tesla per ridurre i costi di produzione della monovolume 009 completamente elettrica.

Nel caso della 009, la casa automobilistica cinese utilizza grandi pressofusioni di alluminio per realizzare un'ampia sezione del sottoscocca posteriore del veicolo, che misura 1,4 metri di lunghezza e 1,6 metri di larghezza. Questo da solo ha permesso di ridurre il numero di punti di saldatura di quasi 800. Inoltre, rende il veicolo più leggero, aumenta la rigidità strutturale e dovrebbe ridurre i difetti, ha rivelato Jiang Kehong, capo della tecnologia di produzione di Zeekr.

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Tesla ha iniziato a utilizzare macchine per la pressofusione dell'alluminio per la Model Y alla fine del 2020. Le macchine che utilizza sono prodotte dal gruppo italiano Idra e utilizzano colpi di alluminio fuso che vengono iniettati in uno stampo di fusione a camera fredda. Una volta che il pezzo si è solidificato, viene rimosso e i robot puliscono la camera per la fusione successiva. La Giga Press di Tesla può produrre fino a 45 getti all'ora.

Parlando con Reuters, Jiang ha osservato che Zeekr utilizzerà le tecnologie di gigacasting su molti dei suoi modelli "in futuro".

Zeekr ha iniziato a studiare il possibile utilizzo della pressofusione nel 2020 e acquista le sue presse dalla società cinese LK. Queste macchine hanno una potenza di pressatura di 7.200 tonnellate e l'utilizzo della tecnologia da parte di Zeekr arriva poco dopo che la rivale Nio ha introdotto il suo nuovo telaio progettato per ridurre i costi di produzione.

Tuttavia, la produzione di pezzi di grandi dimensioni presenta uno svantaggio. Poiché le sezioni della carrozzeria di grandi dimensioni sono costituite da un unico pezzo, qualsiasi danno che una parte potrebbe subire in un incidente potrebbe richiedere la costosa sostituzione di un'intera sezione del veicolo. Zeekr afferma di aver risolto questo problema sviluppando un sistema che gli consente di modificare parti selezionate della grande sezione pressofusa senza dover sostituire l'intero pannello.

"Ciò dovrebbe aiutare a ridurre i costi di riparazione dopo un incidente", ha osservato Jiang. "Crediamo che i clienti non dovrebbero pagare un extra per la nostra innovazione tecnologica."